ＧＭの製品構成の大転換は、結果として、1990年代半ばから後半にかけての北米自動車市場の動向にフィットし、とくに大型ＳＵＶは面白いように売れた。その結果ＧＭは、折からのＩＴバブルと信用バブルの好景気の恩恵を受け、史上空前の利益を上げることができたのである。その利益をＧＭは、高額の株主配当に支出して株価を上げ、他方でその大きなキャッシュフローを、その販売金融子会社ＧＭＡＣに稼がせて巨額の金融収益を上げるようになった。
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同時に、折からの世界自動車業界の再編ムードに乗って、グローバルＭ＆Ａの資金源泉としたのである。当時のＧＭは、金融収益という浮利を稼いだだけでなく、大型ＳＵＶをはじめとする台当たり利益の大きい車で儲け、例えば１台４万ドルから５万ドルもする大型ＳＵＶが稼ぎ頭となった。ＳＵＶは、単価と利益マージンが大きいだけでなく、その台当たりのコスト構造でもＧＭに有利に働いた。というのも大型ＳＵＶは、そのプラットフォームがフレームシャシーで作られたものが多く、乗用車のように、モデルチェンジごとに絶えずプラットフォームの設計変更をする必要がないからだ。プラットフォームを、多くのモデルの間で、何世代かにわたって共用化できる。さらに、搭載するエンジンについても同じことがいえる。その結果、ＧＭはじめアメリカメーカーの巨大マスプロ工場にはうってつけとなった。長い期間にわたっての巨量生産に向いており、その結果、コスト構造的に有利に働くのだ。